| Prehľad základných parametrov: | Ford Mustang Mach-e AWD Max | Volkswagen ID.5 GTX |
| Cena od / verzia od (eur) | 64 490 / 79 990 | 50 590 / 61 290 |
| Spotreba výrobca / test (kWh) | 18,7 / 21,3 | 17,8 / 19,2 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 519 + 100 | 549 |
| Rozmery – rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm) | 2984; 4713; 1881; 1624 | 2766; 4599; 1852; 1613 |
Automobilky robia všetko preto, aby nalákali zákazníkov na alternatívny elektrický pohon. Hoci na trhu nájdeme aj zopár obyčajne pôsobiacich modelov, z elektromobilov sa často stávajú moderné vlajkové lode, ktoré chcú zaujať netradičným dizajnom či modernými technológiami.
Medzi imidžovejšie modely rozhodne patria aj dve športovo ladené SUV-kupé, ktoré sme sa rozhodli porovnať. Každé z nich sa však snaží zaujať trochu iným spôsobom.
Prvým z nich je Volkswagen ID.5, ktorý je kupé verziou dávnejšie testovaného ID.4. Tentoraz sme si ho vyskúšali vo vrcholnej verzii GTX, ktorá sa snaží nalákať na vyšší výkon a športovejší štýl.
Na druhej strane máme Ford Mustang Mach-e. Moderný elektromobil sa inšpiroval históriou, názov aj niektoré dizajnové prvky si vypožičal od legendárneho modelu vyrábaného od šesťdesiatych rokov.
Musíme podotknúť, že nejde o úplne vyrovnaný súboj. Ford stojí zhruba o desaťtisíc eur viac, je väčší a ponúka o 38 kW vyšší výkon.
K priestrannosti mu pomáha aj karoséria bližšia typickému SUV, klesajúcu strechu opticky znižuje čierna strecha presahujúca až na boky. Na klasický Mustang neodkazuje iba logom, pripomínajú ho tiež trojité zadné svetlá a imitácia mriežky chladiča.
Volkswagen volí o niečo jednoduchší a futuristickejší dizajn. Dizajn prednej časti je typický pre modely radu ID, auto je však zakončené klesajúcou strechou a malým spojlerom na kufri.
Tlačidlá patria do minulosti
V interiéri obe automobilky zvolili podobný prístup s minimom fyzických tlačidiel a dvojicou displejov. Digitálna prístrojová doska sprostredkúva šoférovi základné informácie, ostatné funkcie sa ovládajú cez stredový displej.
Volkswagen zachoval niektoré ovládacie prvky oddelene, napríklad nastavenie teploty a hlasitosti alebo voľbu jazdného režimu. Ide o rovnaký systém ako z mnohých iných áut nemeckého koncernu.
