| Peugeot e-Rifter GT | |
|---|---|
| Cena od / verzia od (eur) | 34 290 / 38 190 |
| Spotreba výrobca / test (kWh) | 19,8 - 20,6 / 19,5 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 775 |
| Rozmery - rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm) | 2785; 4403; 1 848; 1878 |
Začiatok roka nepotešil záujemcov o všestranné rodinné dodávky. Koncern Stellantis sa totiž rozhodol, že praktické modely ako Citroën Berlingo, Peugeot Rifter či Opel Combo sa budú ďalej predávať už len ako elektromobily. Dôvod treba hľadať v snahe znižovať emisie.
Importéri sa však rýchlo vynašli a prišli so spôsobom, ako ďalej ponúkať aj benzínové a naftové verzie malých dodávok.
Jednoducho ich preklasifikovali na kategóriu úžitkových áut N1 s vyššou užitočnou hmotnosťou. Tá dovoľuje takýmto autám naďalej fungovať aj s vyššími emisiami. Aspoň zatiaľ. V prípade Peugeotu takúto verziu nájdeme pod označením Rifter Enterprise.
Znamená to tiež návrat do čias pevných deliacich mreží v interiéri, ktoré v minulosti umožňovali odpočet DPH pri kúpe auta.
Kto však chce Peugeot Rifter, ale nechce ho mať klasifikovaný ako "vozidlo projektované a konštruované na prepravu tovaru s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou neprevyšujúcou 3 500 kilogramov", už mu ostáva len siahnuť po elektrickej verzii. Zaujímalo nás, aké výhody a obmedzenia táto zmena prináša.
Dobrá variabilita ostáva
Keď sa na Peugeot e-Rifter pozriete zvonku, vyzerá ako klasická verzia so spaľovacím motorom. V našom prípade ho neprezradili ani tabuľky s evidenčným číslom, keďže neboli zelené. Tie sa v čase prihlasovania auta minuli.
Že sa majú veci inak, môže naznačiť len drobný spojler na vrchu dverí kufra pre lepšiu aerodynamiku a označenie modelu.
Rifter, ako taký, je dobre navrhnutým autom a ani elektrická verzia mu nevzala variabilitu interiéru. Podrobnejšie sme ho spoznali už pred štyrmi rokmi.
Vzadu sú tri samostatné sedadlá a každé s Isofixom. Aj napriek batérii pod podlahou ich viete sklopiť do roviny, rovnako aj operadlo spolujazdca. Vtedy bez problémov preveziete aj 2,5-metrové predmety.
