Citroën Ami je ako najlacnejší elektromobil až geniálne jednoduchý

Na záver roka sme vyskúšali jedno nevšedné vozidlo, ktoré bol rozhodne zážitok šoférovať. A to aj napriek tomu, že s ním takmer nikoho nepredbehnete a zrejme naň ani nikoho nezbalíte.

Plastový zázrak sa volá Citroën Ami a je akousi predčasnou odpoveďou na budúcnosť mestskej mobility.

Citroën Ami (17 fotografií)

Nové autá sú z jazdnej stránky už prakticky dokonalé. Aj lacnejšie modely majú skvelo vyladené podvozky, bezpečnosť je na vysokej úrovni a výrobcovia sa predbiehajú, kto príde s lepším infotainmentom a elektromobily sa snažia ohúriť zrýchlením. Lenže čo z toho, keď cesty v mestách sú čoraz plnšie áut a mnohí každý deň zvádzajú boj o parkovacie miesto.

Súčasné trendy hovoria o upokojovaní dopravy v mestách a keďže ulice sa nedajú nafúknuť, vodiči sa neraz musia vzdať jedného pruhu v prospech mestskej hromadnej dopravy alebo cyklistov.

Stojac v klasickej poobednej kolóne je zrazu dosť času na premýšľanie. Podaktorí si začínajú klásť otázku, načo im je ten ohromný výkon auta alebo veľká obrazovka s množstvom funkcií? Veď sa len chcú presunúť z miesta A do miesta B.

Nejak takto asi uvažovali konštruktéri v Stellantise, keď prišli s najdostupnejším elektromobilom v Európe.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Najlacnejší elektromobil bude zo Slovenska, Citroën zverejnil detaily Čítajte 

Viac ako skúter než ako auto

Vyrába sa v Maroku a vo veľkých európskych metropolách sa s ním stretneme pod názvami Citroën Ami, Opel Rocks Electric a najnovšie aj Fiat Topolino.

Nie, toto naozaj nie je plnohodnotné auto, a aj preto sa radí do kategórie L7e definovanej ako ťažké štvorkolky. Aj keď si pod týmto označením skôr predstavíme veľký Land Rover Defender ako si razí cestu ťažkým terénom, v skutočnosti ide o drobné vozidielka, ktoré sú maximálne pre dvoch ľudí.

V prípade Ami je hmotnosť len 485 kilogramov a maximálna rýchlosť značne obmedzená.

Citroën Ami. (zdroj: Marek Čepa)

Rovnaké diely zjednodušili výrobu

Cieľom bolo čo najviac znížiť výrobné náklady. Pri škatuľke Ami to posádku tak trochu vracia do čias geniálne jednoduchých áut, ktoré po druhej svetovej vojne motorizovali Európu, napríklad Citroën 2CV, Fiat 500 alebo britské Mini. V prípade Ami však išli konštruktéri až do extrému.

Predný a zadný plastový panel je pre čo najlacnejšiu výrobu rovnaký a platí to aj o pravých a ľavých dverách. Je to dôvod, prečo sa vodičove dvere otvárajú opačne, v protismere jazdy a spolujazdcove klasicky. Kufor ani kapotu neotvoríte, ide o jeden veľký dielec, v ktorom sú len svetlá. Práve vďaka ich odlišnej farbe ako-tak tušíte, kde má toto zvláštne vozidlo vlastne predok.

Prekvapivo luxusne pôsobí panoramatické strešné okno, ktoré však nie je z rozmaru, ale aby ste z Ami videli na semafor. Dobrý výhľad s veľkoryso presklenou kabínou si však v lete zrejme vypýta svoju daň. Namiesto klimatizácie musia stačiť dohora výklopné bočné okná na spôsob legendárneho Citroënu 2CV.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Fiat vracia na cesty malú myšku. Ako štýlový elektromobil Čítajte 

Zábavu si vodič musí doniesť

Aj interiér je kráľovstvom tvrdého plastu. Na vrchu jednoduchej prístrojovej dosky sú vyberateľné držiaky na drobnosti, plastové sú aj sedadlá. Posúvať sa dá iba vodičovo, spolujazdec sedí trochu komicky vzadu a pred sebou má priestor na 63 litrov batožiny. Existuje aj verzia Cargo len s vodičovým sedadlom, spolujazdca vtedy strieda 260-litrový box na rozvoz tovaru.

Multimédiá si musí vodič na palubu doniesť vlastné. V strede je držiak na smartfón a nechýba ani priestor pre bluetooth reproduktor. Klimatizáciu Ami síce nemá, ale kúrenie a odhmlievanie čelného skla áno. Podľa zvuku by nás však neprekvapilo, keby bol pod prístrojovou doskou zabudovaný klasický fén na vlasy.

Ani airbag na volante načakajte, na stĺpiku riadenia je malý monochromatický displej so základnými údajmi o jazde. Informácie sa nedajú prepínať, stačiť musí aktuálna rýchlosť a stav batérie.

Volant je bez airbagu, kategória vozidiel L7e ho nevyžaduje. (zdroj: Marek Čepa)

Jeden stierač a stále svietenie

Citroën Ami sa zapína klasicky otočením kľúčika, tlačidlové ovládanie smeru jazdy je netradične vľavo vedľa vodičovho sedadla. Chýba parkovacia poloha, treba ísť do neutrálu a potom zatiahnuť mechanickú ručnú brzdu.

Zaujímavosťou je, že svetlá sa zapínajú automaticky a neviete ich nijako ovládať. Na jedinej ľavej páčke za volantom je len ovládanie smeroviek, klaksónu a jediného stierača, ktorý je len pred vodičom. Spolujazdec si tak za dažďa veľmi neužije výhľad dopredu.

Ak iných vodičov alebo ľudí čakajúcich pri priechode pre chodcov púšťate bliknutím, tak pri Ami to jednoducho nejde. Stretávacie svetlá svietia stále a na diaľkové rovno zabudnite.

Verzia Tonic už má držiaky na prístrojovej doske v decentnej farbe, pôvodná oranžová sa vodičovi odrážala v čelnom skle. (zdroj: Marek Čepa)

Prísne mestský typ

S týmto vozidlom naozaj netúžite opustiť mesto či obec. Za nočnú moru sa dá považovať aj to, že by ste sa pozabudli a vyšli na obchvat. Ami má totiž maximálnu rýchlosť obmedzenú na 45 kilometrov za hodinu. Je to zásadný rozdiel oproti konkurenčnému Renaultu Twizy, ktorý sme v minulosti tiež skúšali a mohol „uháňať až“ 80 km/h.

Ami tak môžu šoférovať aj tínedžeri od 15 rokov. Výkon elektromotora na prednej náprave je síce len 6 kW (8 koní) a krútiaci moment 44 Nm.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Renault Twizy nie je motorka ani auto, ale na jazdu s ním sa nezabúda (test) Čítajte 

V strede v podlahe je lítium-iónová batéria Valeo s kapacitou 5,4 kWh. Vydrží na dojazd 75 kilometrov. Presvedčili sme sa, že v mestskej premávke ide o reálny údaj, na jeho dosiahnutie značne prispieva aj účinná rekuperácia. Nedá sa nastavovať, ale stačí zložiť nohu z akcelerátora a už cítite, ako vozidlo spomaľuje. Spotreba bola v priemere 10 kWh.

Dobrovoľné natriasanie sa na doplátaných cestách na tvrdom plastovom sedadle však dalo chrbtu zabrať. Reálne však väčšina nespraví s autom denne viac ako 35-kilometrové trasy do práce aj naspäť.

Rozbehy nie sú problém, obmedzená rýchlosť áno

Aj keď ide o elektromobil, je pomerne hlučný. Jeho zvuk pripomína detské elektrické džípy, s ktorými sa ratolesti vozia po záhrade. Lenže Ami je do skutočnej premávky a tá je aj v Bratislave občas drsná.

Rozbiehanie sa z križovatky problém nie je a Ami vtedy drží tempo s okolitou dopravou, lenže iba kým nedosiahne maximálnu rýchlosť, teda 45 km/h. Potom sa pozriete do drobného okrúhleho zrkadielka a vidíte v ňom čierne BMW X6, ktoré by vás najradšej zjedlo alebo odhodilo do priekopy. Áno, v Bratislave sa nejazdí predpisovou päťdesiatkou.

Keď však začne premávka hustnúť, Ami sa stáva celkom dobrým mestským spoločníkom. V kolónach sme si všetci vodiči rovní.

Pre zjednodušenie výroby majú pravé aj ľavé dvere pánty a zámok na rovnakom mieste, a preto sa otvárajú opačne. (zdroj: Marek Čepa)

Vtipné je, že z pozície vodiča máte väčšiu časť vozidla pred sebou. Keď sa otočíte, že chcete cúvať, už sa pozeráte cez zadné sklo. Ami je skrátka niečo, čo sa dá skôr porovnávať so skútrami než s autami. Síce sa s ním neviete prepletať kolónami, ale aspoň máte uzavretú kabínu, neprší na vás a môžete sa porozprávať so spolujazdcom.

Keď sme vozidielko fotili v evanjelickej štvrti Bratislavy, prekvapil nás záujem okoloidúcich, prevažne dôchodcov. Väčšine by vraj takéto presúvadlo na jazdenie po meste úplne stačilo.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Vyskúšali sme najlacnejší elektromobil, ktorý sa môže vyrábať na Slovensku (prvá jazda) Čítajte 

Museli by však myslieť na to, že ho majú aj kde pravidelne nabíjať. Kábel s klasickou zástrčkou do 230-voltovej zásuvky je skrytý v ráme spolujazdcových dverí. V závislosti od teploty batérie Ami nabijete za 3 až 4 hodiny.

Slovensko naň ešte nie je pripravené

Netradičné vozidlo sme si požičali na vyskúšanie skôr len zo zvedavosti a na spestrenie testov. Aj samotný slovenský importér, ktorý ho mal zapožičané zo Slovinska, si je vedomý, že na Slovensku by s ním úspech nemal a neplánuje ho tu ponúkať.

V Európe je však plno miest, kde sa Ami bez problémov uplatní. Najmä keď sa pre hustú premávku na Francúzskej riviére ani neviete rozbehnúť pri rýchlosti 50 km/h, alebo keď mestá začínajú plošne znižovať rýchlosť na 30 km/h.

Aj keď sa šetrilo, kde to len šlo, Ami by sme si predstavovali lacnejšie. Vo Francúzsku sa s ekologickým štátnym bonusom predáva od 7990 eur, v Slovinsku je od 9500 eur. Na to, koľko kompromisov Ami prináša, je to stále veľa, najmä keď elektrický skúter je za tretinovú cenu.

Do úzkych uličiek je Ami ako stvorený, ale tvrdý podvozok vás pekne ponatriasa. (zdroj: Marek Čepa)