Toyota Yaris Cross kašle na facelift, dôležité sú technické vylepšenia

Vyzerá rovnako, a predsa je iná. Možno sa výrobca bál, že by vizuálnymi zmenami pokazil jej nečakaný úspech.

Malá Toyota Yaris Cross patrí momentálne k najúspešnejším modelom značky v Európe. Po štyroch rokoch prichádzajú na oko neviditeľné zmeny, ktoré rozhodne nie sú len o novej farbe karosérie Urban Khaki. Vylepšenia sme si vyskúšali na vlastnej koži.

Toyota Yaris Cross (11 fotografií)

Toyota sa s príchodom malého SUV B segmentu neponáhľala, skôr patrila už medzi posledné značky, ktoré s ním prišli. Napriek tomu je dnes Yaris Cross najžiadanejším autom v segmente, len vlani sa z neho predalo 200-tisíc kusov.

Vtipným paradoxom tiež je, že japonská značka sa vďaka malému Crossu môže pochváliť aktuálne najviac vyrábaným autom vo Francúzsku.

Hlavná zmena, ktorú modelový rok 2024 priniesol, je pod kapotou. Už ani Yaris Cross nekúpite bez hybridu, a teda ani bez automatu. Dôvodom je snaha o znižovanie emisií.

Viac výkonu aj krútiaceho momentu

Ponuka motorov napriek tomu ani v novom cenníku nevyzerá okresane, pretože pribudol nový silnejší hybrid. Na výber je tak doterajšia verzia so systémovým výkonom 85 kW (116 koní) a novinka, ktorú dostal aj klasický malý Yaris, s výkonom 97 kW (130 koní).

V oboch prípadoch spaľovaciu časť tvorí 1,5-litrový atmosférický trojvalec pracujúci v Atkinsonovom cykle s vyššou kompresiou aj tepelnou účinnosťou. Samotný spaľovací motor má stále rovnaký výkon 68 kW (92 koní), zmeny sa udiali na dvoch elektromotoroch, respektíve motor-generátoroch.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Toyota Yaris lepšie jazdí a hybrid poteší spotrebou (prvá jazda) Čítajte 

Menší z nich podrástol a dostal výkonnejšie napájanie aj úpravu riadiacej jednotky, vďaka čomu došlo k dvanásťpercentnému zvýšeniu systémového výkonu.

Okrem nárastu výkonu o 12 kW (14 koní) sa úpravou druhého a väčšieho motor-generátora slúžiaceho na samotný pohon, zvýšil krútiaci moment zo 141 na 185 Nm, teda o 44 Nm.

Toyota Yaris Cross. (zdroj: Peter Kálmán)

Symbolická štvorkolka

Slabší a aj silnejší hybrid môžu byť s inteligentným pohonom všetkých kolies formou pripájania zadného elektromotora, no zázraky v teréne od neho neočakávajte, má výkon len 3,9 kW (5,3 koní) a krútiaci moment 52 Nm. Ide teda skôr o krátkodobú pomoc, napríklad na šmykľavom povrchu.

Pri štvorkolke je vzadu náprava s dvojitými lichobežníkmi, my sme však jazdili s predokolkou, ktorá tam má jednoduchú s torznou tyčou.

Piata generácia hybridu priniesla rýchlejšiu akceleráciu, Yaris Cross 130 je teraz na stovke o pol sekundy rýchlejší, no celkový čas je 10,7 sekundy, takže žiadna prudká akcelerácia sa nedeje.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Nová Toyota C-HR je pre náročnejších záujemcov o mestský crossover (test) Čítajte 

Ďalšou výraznejšou zmenou je, že konštruktéri zapracovali na lepšom odhlučnení interiéru, predovšetkým od motora, ktorý svoj trojvalcový charakter donedávna ťažko popieral. Trochu to podkopávalo imidž auta.

Aj z toho dôvodu na ľavom uchytení motora pribudol dynamický tlmič, posilnené je aj utlmenie kapoty pod čelným sklom a tiež prístrojovou doskou. Výrobca navyše použil hrubšie sklá.

Toyota Yaris Cross. (zdroj: Peter Kálmán)

Tichšia a rýchlejšia

Realita je taká, že motor je naozaj tichší. Z pozície vodiča má príjemnejší zvuk, a to aj pri prudkom zošliapnutí plynu. Pri častom pridávaní a brzdení na okreskách sme však aj tak boli mierne ohučaní, prejav bezstupňovej e-CVT prevodovky je už raz taký.

Aj pri vyšších rýchlostiach je teraz v kabíne tichšie ako napríklad v Suzuki Vitara. Lenže pri rýchlosti nad 90 km/h nám už prekážal šum od bočných okien, viackrát sme ich kontrolovali, či sú dobre zatvorené.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Honda Jazz má premyslené riešenia na palube aj pod kapotou (test) Čítajte 

Mix okresných ciest, diaľnice a mestského jazdenia sme absolvovali so spotrebou 4,6 litra, čo vôbec nie je zlý výsledok. Dokonca britský magazín What Car označil Yaris Cross za najefektívnejšie fungujúci hybrid, nasledovali za ním klasický Yaris a Honda Jazz.

Najmä v meste a pri hľadaní parkovania nás prekvapilo, ako často vie Yaris Cross jazdiť na elektrinu. Na druhej strane nie tak často, aby vodič reálne vedel využívať tlačidlo EV mode pre elektrickú jazdu. Tá je málokedy k dispozícii a príde nám pri full-hybride zbytočná, systém sa aj tak rozhodne sám.

S piatou generáciou hybridu sme si všimli premenlivú intenzitu rekuperácie, intenzívnejšia je, keď sa blíži prekážka, napríklad autá čakajúce na križovatke.

Keď je páka v režime B, aj vtedy auto intenzívnejšie spomaľuje. Systém je však zrejme už taký účinný, že po každom dobití malého trakčného akumulátora začne auto brzdiť motorom a otáčky idú hore. Vodiča to nepriamo núti režim B používať len krátkodobo.

Toyota Yaris Cross. (zdroj: Peter Kálmán)

Za mestom sme si zase mohli vyskúšať, ako sa správajú vylepšení jazdní asistenti. Keď má vodič nastavený adaptívny tempomat, auto vie napríklad samo pribrzdiť pred zákrutou. Tiež sa už nestane, že pri spomalení a opätovnej snahe zapnutia tempomatu ostane zapamätaná vyššia rýchlosť z diaľnice.

Z pohľadu vodiča by zmien k lepšiemu mohlo byť ešte viac, najmä vzhľadom na zvýšenie ceny. V podstate sa obmedzujú na nový infotainment s 10,5-palcovou obrazovkou a 12,3-palcovou v rámci prístrojového štítu. Tá sa dá po novom prispôsobovať v štyroch režimoch.

Vnútri ostal priestor na vylepšenia

Interiér na nás síce nepôsobil lacno, ale všimnete si na ňom, kde všade sa šetrilo. Napríklad opierky rúk, či už vo dverách, alebo na lakťovej opierke, sú bez mäkkej výplne, na dverách je len tvrdý plast a pasažieri vzadu stále nemajú výduchy klimatizácie ani USB porty.

Základná cena vynoveného Yarisu Cross sa teraz začína od 22 590 eur a ide o hybrid s pôvodným výkonom 85 kW (116 koní). Štandardom je automatická klimatizácia, parkovacia kamera, adaptívny tempomat, systém udržiavania v jazdnom pruhu a rozpoznávanie dopravných značiek.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Honda HR-V sa zmenila na oddychové auto, no diaľnice jej nepasujú Čítajte 

Na úplnom konci cenníka bola naša úvodná testovaná verzia Premiere Edition, kde už cena tesne pod 30-tisíc eur neznie tak lákavo, no cenové rozpätie je stále slušné.

Na záver prezraďme, že s hybridom sa má objaviť aj najmenšia Toyota Aygo, čo by znamenalo lákavú kombináciu vyššieho posedu, úsporného hybridu a priaznivejšej ceny. To však už bude opäť iný príbeh.

Toyota Yaris Cross. (zdroj: Peter Kálmán)