Fiat 600e boduje v meste nízkou spotrebou, francúzske gény však nezaprie (test)

Jazdiť s novým Fiatom 600e je asi niečo také, ako keby ste si dávali pravú neapolskú pizzu, ale na Champs Élysées v srdci Paríža.

Znovuzrodenie fiatky seicento vôbec nie je zlé, ale v redakčnom teste sme aj tak zisťovali, čo nám vlastne bráni naplno si vychutnať túto taliansku legendu.

Fiat 600e (15 fotografií)

Začnime však tým, že Fiat 600 je nástupcom trochu väčšieho crossoveru Fiat 500X. To bol model, ktorý značka promovala reklamou, v ktorej staršiemu pánovi nechtiac padne do nádrže malej päťstovky modrá tabletka a auto zrazu podrastie na 500X.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Fiat 500e 3+1: Ľahké počty v názve, ťažšie v cenníku (test) Čítajte 

Stelesnenie leta

Po novom už Fiat 600e nemôže byť štvorkolkou a na trh prichádza najprv ako elektromobil. A v krásnych farbách. Naša oranžová všade žiarila a v ponuke ju nájdete pod názvom Sun of Italy.

Čoskoro však pribudne aj verzia so spaľovacím motorom, konkrétne 1,2-litrovým mild-hybridným trojvalcom. Môžeme teda očakávať, že cena šesťstovky výrazne klesne.

Kým sa tak stane, Fiat nielen v reklame s Leonardom DiCapriom láka zákazníkov na fakt, že talianska ikona je teraz väčšia a praktickejšia. Bez problémov si dozadu sadnú aj dvaja dospelí a nemusia sa tam akrobaticky súkať cez predné dvere.

Fiat 600 (zdroj: Marek Čepa)

Navyše, Taliani vedia, ako robiť pekné dizajnové detaily. Čo-to sme už videli pri malom Jeepe Avenger, čo je mimochodom technicky takmer identický súrodenec novej fiatky a aj sa spolu vyrábajú v poľskom meste Tychy.

Nemáme radi sexistické škatuľkovanie, či je nejaké auto určené pre ženy, alebo mužov, no Fiat 600 vyzerá, ako keby mal dlhé mihalnice a mierne privreté viečka. Vpredu sú len číslovky 600, lebo veď, že ide o Fiat, je predsa jasné už z diaľky.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Test Jeepu Avenger: Udomácnenie terénnej legendy má len jeden problém Čítajte 

S francúzskou príchuťou

Zvonku je atmosféra talianska, ale keď otvoríte dvere, rýchlo sa zmení na francúzsku. Podvozková platforma e-CMP sa nezaprie, pri nastupovaní prekračujete široké prahy. Tie isté ako v Peugeote 2008, v Citroëne C4, v Opeli Corsa a ďalších autách koncernu Stellantis.

Na hravý taliansky prístup Fiatu vás ešte na chvíľu naladia krásne poťahy sedadiel s veľmi originálnym vzorom, ale po usadení za volantom vašu pozornosť upútajú dve veci. Že je v interiéri použitých mnoho dielcov z francúzskych áut a že k štýlovosti by sa hodili kvalitnejšie materiály, aspoň mäkčené plasty.

Kto autá od Peugeotu a Citroënu nemá v oku, dobre preňho, zrejme bude interiér Fiatu považovať za dostatočne originálny.

Fiat 600 (zdroj: Marek Čepa)

Pekný a stále aj praktický

Z ergonomickej stránky to našťastie nie je nič zlé, nechýba nová generácia infotainmentu aj volantu s novými tlačidlami. Kvitujeme tiež samostatný panel klimatizácie s tlačidlami pre nastavenie teploty aj intenzity fúkania.

Už trochu horšie sa zvyká na tlačidlové ovládanie prevodovky. Druhým stlačením tlačidla D sa aktivuje režim B so silnejšou rekuperáciou. Tá sa ukazuje veľmi účinná najmä pri jazdení v mestskej premávke.

Stredová konzola má skladaciu krytku na magnet, trochu pripomína obal na tablet. Pod ňou je celkom hlboká schránka s indukčným nabíjaním smartfónu. Lakťová opierka sa dá posúvať, sedenie za volantom aj výhľad z auta sú veľmi dobré.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Fiat 600 oficiálne: Prečo prichádza nástupca Punta s desaťročným meškaním? Čítajte 

Objem kufra má 360 litrov, čo je na B-SUV segment štandardná hodnota. Pod dvojitú podlahu sa už zmestia len nabíjacie káble alebo povinná výbava auta.

Celkovo je spracovanie auta na dobrej úrovni, ale nie takej, ako v predchodcovi 500X. Trochu to cítiť napríklad pri zatváraní dverí, kedy vydajú zvuk ako pri dodávke. Ide však skôr o vibráciu plechu dverí.

A čo nájdeme pod kapotou?

Elektromobil dostal prednosť

Zatiaľ ide o elektromotor druhej generácie pre túto platformu a je od výrobcu Emotor zo spoločného holdingu Stellantisu a Nidec Leroy-Somer. Poháňa predné kolesá s maximálnym výkonom 115 kW (156 koní) a krútiaci moment je 260 Nm.

Jazdenie so šesťstovkou by sme mohli označiť za príjemne návykové, a to najmä v mestskej premávke. Volantom sa krúti tak ľahko, že sme si zaspomínali na režim City, ktorý bol dlhé roky špecialitou Fiatu. Tu už je predvolený, pri okresných cestách by sme však ocenili tuhšie riadenie. Veľmi sme ho nepostrehli ani pri režime Sport.

Fiat 600 (zdroj: Marek Čepa)

Pri manévrovaní v meste je s autom vyslovene radosť jazdiť. Svoj podiel na tom má komfortný podvozok, ktorý však nie príliš mäkký. Taktiež sme nemali pocit, že by bolo auto ťažké ako pri Peugeote e-2008. Tlmiče sú tu lepšie vyladené a ochotne zvládajú aj početné nerovnosti.

Príjemným prekvapením bola aj diaľničná jazda. Čakali sme väčší hluk, no aj pri 130-kilometrovej rýchlosti ostávalo v kabíne príjemné ticho. Maximálna rýchlosť je 150 km/h.

Fiat 600 (zdroj: Marek Čepa)

Dojazd z krajiny zázrakov

Fiat 600e má už novší typ batérie s kapacitou 54 kWh a výrobca udáva kombinovaný dojazd 374 až 434 kilometrov. Žiaľ, v realite to ani náhodou nie je dosiahnuteľné.

Pri preberaní auta mala fiatka batériu nabitú na 96 percent a ukazovala dojazd 388 kilometrov. Reálne nám však baterka vystačila na 290 kilometrov. Treba však dodať, že 46 percent trasy viedlo po diaľnici a spotreba na nej bola 20,7 kWh.

Na okreskách to už začalo vyzerať zaujímavejšie, pretože sme jazdili za 14,8 kWh a v meste dokonca len za 11,6 kWh, čo je pri 1,5-tonovom aute pekný výsledok.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Vyskúšali sme nový Opel Mokka, ktorý začína novú éru značky Čítajte 

Oproti prvým elektrickým Peugeotom e-2008 sa podarilo už lepšie vyladiť termomanažment auta, samozrejmosťou je tiež tepelné čerpadlo.

Pri AC nabíjaní doma či v práci sa na 11 kW wallboxe auto nabije doplna za necelých šesť hodín, my sme však využili 100 kW DC nabíjanie od ZSE, kde z 10 na 80 percent stačilo 33 minút. Pri zvyšných percentách už nabíjací výkon výrazne klesá, a to až tak, že úplné nabitie by zabralo aspoň hodinu.

Fiat 600 je milý a štýlový mestský crossover, ale nechytil nás tak za srdce ako menšia päťstovka. Dizajn dnes predáva, ale autu akosi chýba charakter, konštruktéri museli použiť množstvo už existujúcich dielcov.

Nakoniec všetko zaklincuje cena elektrickej verzie, ktorá je pri výbave La Prima tesne pod sumou 40-tisíc eur. Nečudo potom, že elektrickú šesťstovku u nás na cestách prakticky nestretneme. Keď však s benzínovým mild-hybridom cena klesne takmer o polovicu, je tu potenciál, aby sa Fiat 600 stal hitom.

Fiat 600 (zdroj: Marek Čepa)