Pre Toyotu Yaris nastal v jej 25-ročnej kariére významný zlom. V nových kusoch by ste už totiž márne hľadali obyčajný benzínový motor a manuálnu prevodovku.
Predajcovia ešte majú na sklade pár posledných starých kúskov. Inak si už aj v B segmente japonský výrobca naplno presadil svoju hybridnú technológiu vrátane nového silnejšieho motora. A práve s ním k nám Yaris zavítal na test.
So štvrtou generáciou malej Toyoty sme sa prvýkrát stretli v roku 2020, o rok neskôr získala titul Európske auto roka. A veru oprávnene. Pri tomto aute je nám sympatické, že zatiaľ čo iní výrobcovia tvrdia, ako už onedlho ponúknu lacný elektromobil, Toyota medzitým spravila malú revolúciu na poli full-hybridov.
Z alternatívy sa stal štandard
Ešte pred piatimi rokmi bol hybrid v predošlom Yarise na Slovensku skôr okrajovou záležitosťou, dnes sa stáva štandardom.
Cenový rozdiel benzínovej verzie s manuálom a hybridu je pritom už taký malý, že podobný príplatok dnes konkurenti pýtajú za automatickú prevodovku, ale stále vám ju dajú v kombinácii s obyčajným benzínovým motorom.
Tým už mierime na fakt, že Yaris je v súčasnosti najdostupnejší hybrid na trhu s akciovou cenou od 16 790 eur. Zároveň patrí k najúspornejším autám, najmä čo sa týka mestskej spotreby.
Prehľad hybridov do 25-tisíc eur: Už to nie je len o malých autách Čítajte Nenápadné zmeny k lepšiemu
Navonok sú zmeny malé, skôr len na úrovni nového modelového roka. Podobne to vyzerá aj v prípade väčšieho Yarisu Cross, ktorý sme skúšali začiatkom leta.
Na rozdiel od neho k nám mierne modernizovaný Yaris prišiel v uvádzacej výbave Premiere Edition a vo výraznej svetlomodrej farbe Neptune. Podobnú si pamätáme z predošlej generácie Toyoty Aygo. Okrem farby a nového dizajnu 17-placových hliníkových diskov je to však po vizuálnej stránke asi všetko. Ďalšie zmeny treba hľadať v interiéri a pod kapotou, k čomu sa ešte dostaneme.
Toyota Yaris Hybrid (zdroj: Marek Čepa)Vo vnútri Yaris nepôsobí nijak luxusne, no o to viac vie prekvapiť výbavou. Oproti predošlým ročníkom je väčšia centrálna obrazovka, ktorá má pri najvyšších výbavách uhlopriečku 10,5 palca. Vytlačila poličku pod ňou a plynulo nadväzuje na výduchy klimatizácie.
Okrem nového menu s rýchlejšou odozvou sa stala štandardom bezdrôtová konektivita smartfónu, či už cez Apple Car Play alebo Android Auto. Pribudli tiež online aktualizácie a hlasové ovládanie, ktoré zatiaľ zvláda jednoduchšie pokyny.
Viac komfortu aj bezpečnosti
Výbavou môže Yaris vyhovovať aj náročnejším, už v minulosti nás zaujala možnosť head-up displeja pred vodičom, najvyššie výbavy ponúkajú aj dvojzónovú klimatizáciu s čistením a zvlhčovaním vzduchu Nanoe-X.
Vylepšili aj zastúpenie jazdných asistentov, napríklad adaptívny tempomat bráni neúmyselnému predchádzaniu iného auta z pravej strany a vďaka parkovacím senzorom vie auto samo zastaviť, pokiaľ hrozí, že nabúra do prekážky. Tiež pripomeňme, že adaptívny tempomat je v Yarise štandard, ale sledovanie mŕtvych uhlov a bezpečné cúvanie na cestu, sú stále výsadou vyšších výbav.
Toyota Yaris Cross kašle na facelift, dôležité sú technické vylepšenia Čítajte Pri živote na palube dávame palec dole za komplikované ovládanie palubného počítača, v ktorom sa treba preklikávať cez rôzne úrovne, keď chcete vynulovať spotrebu alebo pri každom naštartovaní vypnúť niektorého z jazdných asistentov. V našom prípade to bolo už tradične akustické upozornenie na prekročenú rýchlosť. Všetko sa nastavuje cez tlačidlá na volante.
Toyota Yaris Hybrid (zdroj: Marek Čepa)Viac výkonu a menej hluku
Najväčšou zmenou, ktorú priniesol modelový rok 2024, je nový silnejší hybridný motor. V ponuke ostáva aj súčasný slabší, ktorý je pre štyri nižšie výbavy. Na pripomenutie, ide o spojenie 1,5-litrového atmosférického trojvalca s nepriamym vstrekovaním v spojení s elektromotorom a so systémovým výkonom 85 kW (116 koní).
Nová silnejšia alternatíva má systémový výkon 96 kW (130 koní) a zrýchlenie z nuly na sto je o pol sekundy kratšie, teda trvá 9,2 sekundy. Spaľovací motor je pritom ten istý, s výkonom 68 kW (92 koní).
Toyota Corolla Cross priniesla nové dôvody, prečo si kúpiť najpredávanejšie auto sveta (test) Čítajte Zvýšil sa však výkon elektromotora a hlavne jeho krútiaci moment, presnejšie zo 141 Nm na 185 Nm. Prepracovania sa dočkal tiež softvér a hardvér riadiacej jednotky.
Pri bežnej jazde sú rozdiely medzi slabším a silnejším hybridom ťažko postrehnuteľné, ale cítiť ich pri rozjazde z križovatky.
Keďže systém funguje s bezstupňovou planétovou prevodovkou, prudšie stlačenie plynu pri rozbehu zmiernilo moment, keď sa spaľovací motor ženie do vyšších otáčok a trochu otravne hučí, čo je vlastnosť známa ako vysávačový efekt. A práve so silnejším hybridom sa ho Toyote podarilo ešte viac potlačiť.
Lepšiu dynamiku cítiť aj pri vyšších rýchlostiach, napríklad keď na diaľnici dobehnete pomalšie idúce auto a opäť zrýchľujete.
Objem kufra je 286 litrov. (zdroj: Marek Čepa)Vyššia efektivita ešte viac znížila spotrebu
Pri diaľničnej 130-ke sme jazdili za 5,8 litra, na okreskách za 3,8 litra a v mestskej premávke dokonca za 3,2 litra. V priemere sme tak jazdili za 4,3 litra, výrobca uvádza rozmedzie 4,2-4,3 litra, čo teda môžeme potvrdiť.
Na porovnanie sme si tiež požičali Mazdu 2 Hybrid, čo je Toyota Yaris, len s iným znakom na kapote a na volante. V tabuľke ju preto uvádzame ako Yaris Hybrid 116. Rozdiel je tiež v tom, že hybridná Mazda má v ponuke len slabší 116-koňový hybrid aj v najlepších výbavách.
Prečo sa z novej Mazdy 2 stala Toyota Yaris? Čítajte S hybridnou Mazdou sme absolvovali rovnakú trasu, hoci je pravda, že v inom termíne, ale za suchého počasia a slabého vetra. Na diaľnici si slabší hybrid vypýtal šesť litrov, na okreskách 4,2 litra a v meste sme jazdili za 3,7 litra. Priemer bol teda 4,6 litra na sto kilometrov.
Vyplýva z toho, že silnejší hybrid vie byť dokonca aj efektívnejší. Rozdiel v dynamike je však natoľko malý, že motiváciou pri Yarise ostáva skôr samotná výbava. Motoricky sa vyberať nedá, takže keď sa rozhodnete pre Premiere Edition alebo GR Sport, silnejší hybrid je samozrejmosťou. Krok vedľa však rozhodne nespravíte ani so slabšou 116-koňovou verziou, hlavne ak ide o čo najnižšiu cenu.
Toyota Yaris Hybrid (zdroj: Marek Čepa)| Z testovacieho zápisníka | ||
|---|---|---|
| Značka a model | Toyota Yaris Hybrid | |
| Verzia | 1,5 130k e-CVT | 1,5 116k e-CVT |
| Cena od / verzia (eur) | 23 890 / 24 390 | 16 790 / 22 890 |
| Motor | Atmosférický benzínový trojvalec, 1490 cm3 + dva elektromotory | |
| Systémový výkon kW (k) | 97 (130) | 85 (116) |
| Krút. moment | 185 | 141 |
| Typ prevodovky / stupne | planétová e-CVT / 1 | |
| Zrýchlenie z 0 - 100 km/h (s) | 9,2 | 9,7 |
| Spotreba - výrobca / test (l/100km) | 4,2 - 4,3 / 4,3 | 3,8 - 4,9 / 4,6 |
| Rozmer pneumatík | 205/45 R17 | |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1140–1190 | 1090–1185 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 286 | |
| Rázvor náprav; dĺžka; šírka; výška (mm) | 2560; 3940; 1745 ; 1 500 | |
