BRATISLAVA. Z absolútneho úspechu automobilky Peugeot na zrejme najznámejších pretekoch do vrchu - Pikes Peak, chce značka poriadne vyťažiť. V oddelení Peugeot Sport vzniká viacero špeciálnych derivátov bežných modelov.
Na americké víťazstvo najužšie nadviaže špeciálna verzia modelu 208 GTi Pikes Peak Edition. Motor posilnený o približne 30 konských síl ponúkne celkovo 169 kW (230 k).
Malý Peugeot sa tak vďaka prepĺňanému štvorvalcovému motoru 1,6 THP dostane z pokoja na stovku za menej ako sedem sekúnd. Maximálna rýchlosť – 225 km/h je už tiež veľmi slušná hodnota. Počítať zrejme môžeme aj so štylistickými zmenami napodobňujúcimi špeciál Peugeot 208 T16 Pikes Peak.
Zaútočí kompaktný model na Golf GTi?
Pochváľte sa s ním na najnavštevovanejšom internetovom motoristickom magazíne na Slovensku, na AUTOsme.sk.
Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu
O malý stupienok vyššie od verzií GTi stoja ešte ostrejšie verzie R. Peugeot už predstavil model RCZ R, na ktorý má šancu nadviazať kompaktný hatchback 308 vo svojej novej generácii.
Napriek tomu, že sme ho už na fotografiách videli, svetu sa predstaví o niekoľko týždňov vo Frankfurte.
Koncept Peugeot 308 R bude tiež poháňať kompaktný a veľmi „talentovaný“ motor 1,6 THP s výkonom vyhnaným až na 199 kW (270 k). Zanedbateľný nie je ani krútiaci moment 330 Nm dostupný medzi 1 900 až 5 500 ot/min.
Napriek tomu, že dynamické parametre ešte neboli oficiálne zverejnené, ak sa odrazíme od modelu RCZ R môžeme očakávať zrýchlenie 0 - 100 km/h pod 6 sekúnd.
Vonkajší vzhľad skrášlia 19-palcové kolesá s pneumatikami 235/35, pod ktorými budú ukryté brzdy Alcon s priemerom kotúčov 380 mm vpredu a 330 mm vzadu. Špecialitou bude rozšírená dvojfarebná karoséria posadená bližšie k zemi o 26 mm.
Zábavný a efektívny hybrid so spotrebou 2,1 litra
K modelu 208 sa ešte vrátime, pretože Peugeot pracuje na špeciálnej hybridnej verzii FE.
Očakávať by sme mali hybrid s priemernou spotrebou 2,1 litra paliva na 100 km jazdy a schopnosť zrýchliť z pokoja na 100 km/h za osem sekúnd.
Nie je to len technika, čo malému hybridnému Peugeotu zabezpečí úspornosť a dynamiku. Hlavnú zásluhu na prípadnom úspechu má mať výrazne zníženie hmotnosti až na konečných 780 kg.
Peugeot skombinoval základnú karosériu z kompozitnými dielmi, sklami z polykarbonátu, polypropylénových polymérov vo dverách a odľahčeného zavesenia kolies.
Techniku tvorí 1,2-litrový spaľovací trojvalec s výkonom 51 kW (70 k) a krútiacim momentom 120 Nm. Motor pracuje v Atkinsonovom cykle s účinnejším spaľovaním. Osadený je pretekárskou hlavou valcov s povlakom z tvrdeného uhlíka pre hladší chod.
Výkon zážihového motora podporí 30 kW elektromotor, ktorý je derivátom používaným aj vytrvalostným špeciálom Peugeot 908 HYbrid4 Le Mans. Umiestený je na zadnej náprave a spolu so spaľovacím motorom spolupracuje s modifikovanou päťstupňovou poloautomatickou prevodovkou EGC.
Samotný elektromotor váži len 7 kilogramov a zásobený je energiou z akumulátorov s celkovou hmotnosťou 25 kg. V prípade brzdenia sa elektromotor premení na generátor s výkonom 100 kW, ktorý účinne dobíja batérie.
Čisto elektrický režim by mal zabezpečiť automobilu dojazd do 20 km.
Skratka FE znamená ‚zábavný a efektívny‘. Či to tak bude aj v reálnom svete mimo laboratórnych podmienok ukáže čas.
