| Škoda Scala Drive Plus 1,0 TSI 85 kW 7DSG - Prehľad základných parametrov | |
| Cena od / verzia od (eur) | 16 290 / 21 430 |
| Spotreba WLTP výrobca / test (l) | 5,3 – 5,8 / 5,9 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 467 |
| Rozmery – rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm) | 2649; 4362; 1793; 1471 |
Pomaly uplynie šesť rokov od prvého predstavenia Škody Scala. Kompaktný model plynulo nadviazal na predchodcu v podobe Rapidu Spaceback. Vlani sa Scala dočkala faceliftu, a tak sme sa v redakčnom teste pozreli, čo sa zmenilo.
S modernizáciou Škoda ukázala aj predajné čísla, ktoré naznačili, že Fabia Combi by už dnes zrejme nemala úspech. Aj Scala sa predáva v menších počtoch ako SUV Škoda Kamiq, na Slovensku je piaty najpredávanejší model značky. Môžeme si to interpretovať aj tak, že vyšší posed je dnes pre zákazníkov dôležitejší ako väčší kufor.
Škoda Scala (zdroj: Marek Čepa)Keďže najpredávanejšia Octavia každou generáciou trochu podrástla, Škode vznikol priestor na model nad Fabiou, ktorý by vedel konkurovať aj klasickým zástupcom C-segmentu, ako sú Hyundai i30 alebo Kia Ceed.
V prípade Scaly išlo o šikovný trik, lebo podvozkovo s platformou MQB A0 vychádza z áut menšieho B-segmentu, má teda rovnaký základ ako napríklad Volkswagen Polo či Seat Ibiza. Na druhej strane toto riešenie prináša isté úskalia.
Lepšie svieti aj vyzerá
Z hľadiska zovňajšku sa facelift najviac prejavil na prednej maske s novým tvarom svetiel. Už majú LED technológiu aj pri stretávacích, čím sa svietivosť zlepšila o 50 percent. Za príplatok môžu byť prvýkrát aj matrixové, ale so šošovkou, ktorá má len osem LED segmentov. Rovnako aj hmlovky si už prisvietia do zákrut bielym svetlom.
Zmeny sa dotkli aj nárazníkov, predný teraz viac pripomína koncept Vision RS, ktorý zvestoval príchod Scaly.
Zozadu novšiu verziu spoznáte podľa lakovanej spodnej časti nárazníka, ktorá po bokoch zasahuje do čierneho difúzora. Nižšie sa presunuli aj odrazky, pod nimi je naznačená akási mriežka pripomínajúca koncovky výfuku.
Škoda Scala a Kamiq mierne omladli a zlepšili ovládanie klimatizácie Čítajte Rozumnejšie ovládanie klimatizácie
Hľadať čo je nové v interiéri, je už zložitejšie. Okrem čalúnenia vrátane časti prístrojovej dosky je totiž najvýraznejšou novinkou panel dvojzónovej klimatizácie. Dostal viac hardvérových tlačidiel, takže netreba ísť do menu cez hlavnú obrazovku, ani keď chcete zmeniť intenzitu fúkania. Pri zmene smeru fúkania sa však tomu stále nevyhnete.
Škoda Scala (zdroj: Marek Čepa)Štandardom od najnižších výbav sa stal 8,25-palcový displej infotainmentu a ďalšia osempalcová obrazovka je pred vodičom vo forme digitálneho kokpitu.
Už len taká samozrejmosť ako otvorenie dverí na parkovisku ukazuje, že Škoda myslí na praktické riešenia. Mechanicky sa totiž vysunie plastový lem, ktorý ochráni hranu dverí, ale aj dvere vedľa zaparkovaného auta pred možným poškodením.
Po otvorení dverí kufra sa objaví veľmi slušných 467 litrov pre batožinu. Aby nelietala v zákrutách, dá sa zafixovať praktickým uholníkmi, ktoré sa suchým zipsom podľa potreby upevnia o koberec kufra.
K zadným pasažierom na tunel podlahy pred stredným sedadlom môže ísť vyberateľný držiak, ktorý sa už objavil pri Fabii. Chválime tiež zadné výduchy vetrania a posuvnú lakťovú opierku. Nové je tiež rýchlejšie nabíjanie cez USB-C konektor, ale aj indukčná podložka.
Škoda Fabia si prešla nenápadnými zmenami, stúpla jej cena aj výkon (test) Čítajte Živší motor je späť
K nám sa modernizovaná Scala dostala v akčnej výbave Drive Plus so silnejším z dvojice motorov 1,0 TSI, čo znamená 85 kW (116 koní) a v kombinácii s automatickou dvojspojkovou prevodovkou DSG.
Za ten čas, čo je Scala na trhu sa už litrový motor pre emisné normy trikrát menil. Najväčším sklamaním bola druhá verzia, ktorá pôsobila priškrtene a stretli sme sa s ňou vlani pri porovnávaní Scaly s Fabiou a Kamiqom.
Škoda Scala (zdroj: Marek Čepa)Teraz sa situácia zlepšila a motor pôsobí živšie v širšom spektre otáčok, maximálny krútiaci moment je dostupný už od 1800 otáčok za minútu. Túto zmenu sme chválili už pri teste Fabie.
Prepracované bolo vstrekovanie, turbo dostalo variabilnú geometriu lopatiek a nový je aj katalyzátor. Všetky tieto zmeny prispeli k tomu, že Scala pôsobí živšie a už tak často DSG prevodovka so suchými spojkami (DQ200) motor nepodtáča.
Vyskúšali sme tri cenovo dostupné autá Škoda v špeciálnej edícii: Je čo oslavovať? (test) Čítajte Spotrebou neprekvapí
Na diaľnici sme so zahriatym motorom jazdili za 6,2 litra na 100 kilometrov, pri rýchlosti 130 km/h motor točí 3000 otáčok za minútu. Na okreskách sa nám darilo jazdiť za 4,8 litra a pri dväťdesiatke si motor priadol pri 2000 otáčkach za minútu.
Pri mestskej premávke cítiť absenciu akejkoľvek formy hybridnej technológie, ktorá je už pri konkurencii väčšinou štandardom. Aj preto sme jazdili so Scalou za 6,7 litra. Celkovo tak bola priemerná spotreba 5,9 litra na 100 kilometrov.
Kým trojvalec bol ukážkovo kultivovaný a často sme o ňom ani nevedeli, od kolies sa do kabíny prenášalo dunenie pri prejazde nerovností, odizolovanie by sa teda mohlo spraviť aj lepšie.
Seat Arona proti Škode Kamiq: Kto je nakoniec ten racionálnejší? Čítajte Technológiami zaostáva
Technické zaostávanie Scaly za Volkswagenom Golf si najviac uvedomíte pri možnostiach príplatkových technológií. Páči sa nám, že je možnosť mať ju aj so štvorvalcom 1,5 TSI, ale napríklad ručná brzda je vždy mechanická, chýba funkcia auto hold.
Tiež zabudnite na viacprvkovú zadnú nápravu, mild-hybridný či plug-in hybridný pohon alebo 4x4. Sú to všetko veci, pri ktorých sú záujemcovia nútení pozerať už po väčšej Octavii.
Na každodenné jazdenie je však Scala príjemný spoločník a spoza volanta pôsobí solídne a komfortne. Celkové spracovanie interiéru je na solídnej úrovni a počas testu nikde nič nehrkalo.
Pre pohodlie na rozbitých cestách by sme volili menšie 16-palcové kolesá s pneumatikami s vyššou bočnicou. Najväčšie 17-palcové však autu svedčia vizuálne viac.
Vyberať treba s rozumom
Namiesto väčších kolies alebo lepších matrixových svetiel by sme si priplatili za adaptívny tempomat, stačiť musel klasický a rovnako príplatkové je aj sledovanie mŕtvych uhlov. Samostatná páčka tempomatu pod volantom chýba, ovláda sa na na páčke smeroviek. Na volante už preň neostal priestor.
Za koľko jazdí modernizovaná Octavia s novým základným štvorvalcom? Čítajte Škoda Scala nie je auto, ktoré by prinášalo emócie, skôr sa správa racionálne, a to aj vďaka praktickým riešeniam. Aj keď jej čo-to do plnohodnotného kompaktu C-segmentu chýba, vie dôstojne plniť funkciu firemného, ale aj rodinného auta.
O výbere Scaly ako vhodného adepta na nové auto by určite rozhodla cena. Môžete ju mať od 16 290 eur v akčnej výbave Drive, u nás vyšší stupeň Drive Plus a s príplatkami vyšiel takmer na 29-tisíc eur, čo je priveľa. Za tú cenu je už Octavia so štvorvalcom alebo aj full-hybridná Toyota Corolla.
Škoda Scala sa však dá kúpiť aj zo skladových zásob a so zľavou, kde už je cena rozhodne atraktívnejšia a za 22-tisíc eur v lepšej výbave a s automatickou prevodovkou ide o celkom férovú ponuku.
Škoda Scala (zdroj: Marek Čepa)| Z testovacieho zápisníka: | |
|---|---|
| Značka a model | Škoda Scala |
| Verzia | Drive Plus 1,0 TSI 85 kW 7DSG |
| Cena modelu od / verzie od / testovaný model (eur) | 16 290 / 21 430 / 28 947 |
| Motor | benzínový trojvalec s turbom, 999 cm3 |
| Výkon kW (k) / pri otáčkach (ot. / min.) | 85 (116) / 5000 – 5500 |
| Krút. moment (Nm) / pri otáčkach (ot. / min.) | 200 / 2000 – 3500 |
| Typ prevodovky / počet stupňov | automatická dvojspojková / 7 |
| Zrýchlenie 0 – 100 km/h (s) | 10,1 |
| Spotreba WLTP – výrobca / test (l/100 km) | 5,3 – 5,8 / 5,9 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 50 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1237 – 1409 |
| Rozmer pneumatík | 205/50 R17 |
| Objem batožinového priestoru / so sklopenými sedadlami (l) | 467 / 1410 |
| Rozmery – rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm) | 2649; 4362; 1793; 1471 |
