Prečo Suzuki Vitara ostáva aj po rokoch na trhu dobrou kúpou?

Čoskoro oslávi desiate narodeniny, ale do dôchodku sa ešte nechystá. A to aj napriek tomu, že už má aj elektrického nástupcu.

Suzuki Vitara je obľúbenou stálicou slovenských ciest. K dobrej reputácii prispela spoľahlivosť, ale aj možnosť pohonu všetkých kolies, na ktorý je značka Suzuki už roky špecialistom.

Keď však chce Vitara držať krok s dobou, musela sa trochu zmeniť. V teste sme si vyskúšali jej modernizovanú verziu pre rok 2025.

Suzuki Vitara (19 fotografií)

Urobila si nové meno

Kým sa dostaneme k tomu, čo je nové, pripomeňme si kariéru štvrtej generácie Vitary, ktorá snáď najlepšie ilustruje, čím si museli autá za poslednú dekádu prejsť, či už išlo o downsizing, teda zmenšovanie objemu motorov alebo elektrifikáciu.

Zozačiatku použitie názvu Vitara vyvolalo trochu zmätok, pretože sa predtým spájalo s väčším a luxusnejším autom, v začiatkoch ešte s pravým off-roadom. Nakoniec známe meno dostala produkčná verzia konceptu iV-4 predstavená ešte na autosalóne vo Frankfurte na jeseň 2013.

O dva roky neskôr sa Vitara stala v Európe náhradou za populárne Suzuki SX4 a aby to bolo komplikovanejšie, jeho názov si zobral väčší model v ponuke, ktorý dnes už poznáme len ako S-Cross.

Na rozdiel od neho Vitara nikdy neprešla až takou výraznou modernizáciou, no jej predná maska sa viackrát menila, či už išlo o svetlá, alebo mriežku chladiča.

Decentné zmeny ako vždy

Najnovšie vydanie prinieslo čierne lesklé orámovanie otvoru v prednom nárazníku, takže Vitara trochu vyzerá, ako keby mala fúzy. Minulosťou sú samostatné hmlovky, nahradili ich výkonnejšie ledky v hlavných svetlách.

Tiež zmizli z masky chrómované lišty, ktoré sa v automobilovom priemysle dostali do nemilosti a už sa ich výroba považuje za neekologický prežitok. S novým nárazníkom sa opäť zmenil aj dizajn mriežky chladiča.

Suzuki Vitara (zdroj: Peter Kálmán)

V ponuke sa objavili dve nové farby – sivá Titan Dark Pearl a tmavomodrá Sphere Pearl, no naše testované auto bolo paradoxne už v predtým známej striebornej metalíze Silky Silver.

Zmeny v interiéri sa týkajú skôr technológií ako dizajnu, pripomeňme, že mäkčenú prístrojovú dosku dostala Vitara už s modernizáciou v roku 2018, no väčšina plastov je stále tvrdá.

Konečne nový infotainment

Nová centrálna obrazovka má teraz deväť palcov a dostala lepšie rozlíšenie aj nové menu. Obsahuje navigáciu s aktualizáciami máp na sedem rokov zadarmo, podrobnejšie informácie o jazde a najmä bezdrôtové pripojenie Apple Car Play aj Android Auto. Konečne.

S novým infotainmentom prichádza aj spojenie s mobilnou aplikáciou Suzuki Connect, ktorá bola zatiaľ dostupná len pri modeli S-Cross.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Suzuki S-Cross sa na nič nehrá a ponúka len to potrebné (test) Čítajte 

Vodič si môže pozrieť nielen stav vozidla a históriu jázd, ale aj vytvoriť geolokáciu. V prípade, že by došlo k odcudzeniu alebo odtiahnutiu auta, aplikácia majiteľa okamžite upozorní.

Žiaľ, ani Vitara sa nevyhla novým bezpečnostným systémom. Napríklad štýlové analógové hodinky uprostred prístrojovej dosky nahradila kamera, ktorá sleduje bdelosť vodiča. Našťastie počas jazdy neotravuje tak, ako v nových modeloch Hyundai a Kia.

Suzuki Vitara (zdroj: Peter Kálmán)

Horšie je to s vypínaním akustického varovania prekročenej rýchlosti. Pred každou jazdou sa totiž musíte hrať s archaickou plastovou tyčkou na kraji analógových budíkov pred vodičom. Malý centrálny displej je len uprostred nich. Pri preklikávaní jeho menu si ľahko omylom vynulujete priemernú spotrebu. Ide o dosť nešikovné riešenie, ktoré má aj nový Swift.

Oproti nemu ostala Vitara verná osvedčenému štvorvalcu s turbom Boosterjet a z ponuky nezmizol ani pohon všetkých kolies Allgrip.

Dynamika stačí, ale emócie nečakajte

Kým Swift je auto, ktoré nás baví s manuálnou prevodovkou, pri Vitare to úplne neplatí. Oproti prvej verzii BoosterJetu, ktorý sa najprv predával len v športovejšej Vitare S, sa všeličo zmenilo ešte s dávnejším príchodom 48-voltového mild-hybridu. Z pôvodného výkonu 103 kW (140 koní) je 95 kW (129 koní), čo platí aj pri najnovšej verzii 1,4-ky.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Nový hybrid od Suzuki vie byť efektívny, ale musíte sa veľmi snažiť (test) Čítajte 

Menej výkonu neprekáža, pretože tu pri rozbehoch krátkodobo pomáha integrovaný štartér-generátor. Túto technológiu má Suzuki veľmi dobre zvládnutú a krútiaci moment sa tak podarilo zvýšiť z pôvodných 220 na 235 Nm. Zrýchlenie z nuly na sto kilometrov za hodinu tak ostalo rovnaké, teda 10,2 sekundy, len pritom Vitara produkuje menej emisií.

Suzuki Vitara (zdroj: Peter Kálmán)

Nejakú tú radosť z jazdy kazia dlhšie prevody manuálnej 6-stupňovej prevodovky. Viac sa nám jednoducho páčila Vitara S, ktorá mala kratšie prevody aj pri manuálnej prevodovke alebo potom neskôr verzia s klasickým 6-stupňovým meničovým automatom od Aisinu, ktorý však už nie je v ponuke.

Do mesta full-hybrid, na chalupu mild-hybrid

Neznamená to, že by ste už Vitaru s automatickým radením nekúpili, len treba siahnuť po full-hybride s 1,5-litrovým atmosférickým štvorvalcom DualJet a s robotizovanou prevodovkou. Ako názov napovedá, ide o motor s viacbodovým vstrekovaním, ktorý je vhodnejší na krátke mestské jazdy. Ak na víkendy odchádzate z mesta na chalupu, 1,4 BoosterJet bude lepšou voľbou.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Nové Suzuki Swift dostalo hybrid s trojvalcom, boduje spotrebou (test) Čítajte 

Vtedy príde vhod aj spomínaný pohon všetkých kolies, ktorý však je k dispozícii pri oboch motorizáciách. AllGrip využíva elektronickú uzávierku medzinápravového diferenciálu, takže vás dostane aj na horšie prístupné miesta, pozor v teréne len na predný nárazník.

Na okreskách a diaľnici sa nám páčilo, že Vitara je už trochu tichšia od podvozka, no pri stotridsiatke sa stále pripravte na pridávanie zvuku, aby ste prehlušili aerodynamický šum.

Suzuki Vitara (zdroj: Peter Kálmán)

V priemere sme s Vitarou jazdili za 5,9 litra, výrobca udáva 5,5 litra. Je to o pol litra viac, ako sme v minulosti dosiahli s full-hybridnou Vitarou 1,5 DualJet. Malý rozdiel v spotrebe je v tomto prípade skôr dobrou vizitkou pre 1,4-litrový mild-hybrid, full-hybridy robí konkurencia efektívnejšie.

Suzuki Vitara je stále dobrá voľba, keď chcete nenáročné, ale spoľahlivé auto. V základnej výbave nám dáva najväčší zmysel a pohon všetkých kolies je čisto otázkou priorít.

Stále dobrá, ale dokedy?

Každoročný cenový nárast a nové modely konkurencie prakticky nemeniacej sa Vitare neprospievajú, rovnako ani zavedenie povinných jazdných asistentov, ktoré sa nešikovne vypínajú.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Suzuki Vitara nám ukázala, v čom je po modernizácii lepšia (test) Čítajte 

Najväčšou devízou poslednej modernizácie tak je nový infotainment s bezdrôtovým pripojením smartfónu, výkonnejšie predné LED svetlá a fakt, že v ponuke ostal podarený štvorvalec.

Jednoducho, načo meniť niečo dobré, čo sa už osvedčilo? A Vitara štvrtej generácie rozhodne taká je. Koniec koncov, záujem o ňu potvrdzuje aj vysoká zostatková hodnota bazárových kúskov.

Suzuki Vitara (zdroj: Peter Kálmán)