| Citroën ë-C4 Shine | |
| Cena od / verzia od (eur) | 32 490 / 35 490 |
| Spotreba výrobca / test (kWh) | 15,8 / 17 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 380 |
| Rozmery - rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm) | 2670; 4360; 1834; 1525 |
Z billboardov dnes na nás svietia reklamy na nové elektromobily, ktoré sa snažia vyvolať senzáciu. Periférne pri šoférovaní vidíme slovné spojenia ako "čisto elektrický" "nové éra" alebo "auto budúcnosti".
Počas redakčného testu elektrického Citroënu ë-C4 sme však úplne náhodne stretli aj jeho zaujímavých predchodcov a spravili si tak menší výlet do minulosti.
Skupina Stellantis má dnes všetky elektromobily na rovnakej platforme e-CMP. Mysleli sme si preto, že po jazde s elektromobilmi DS3 Crossback E-Tense, Opel Mokka-e či s Peugeot e-2008, nás už ë-C4 s rovnakou technológiou nemôže prekvapiť. A predsa. Dokonca sa ukázal ako najlepší.
Rozumne vyriešený elektromobil
Od premiéry tretej generácie C4 už uplynuli takmer dva roky, no dizajn tohto crossoveru sa nám stále neopozeral. Tentokrát sme auto dostali v bielej farbe, pri ktorej niektoré zaujímavé línie trochu zanikajú. Viditeľné zmeny oproti C4 so spaľovacími motormi sú minimálne, preto sa rovno vrhnime na technológie.
Parametre elektromotora aj lítium-iónovej batérie sú s vyššie spomenutými súrodencami rovnaké, takže maximálny výkon je 100 kW (136 koní) a maximálny krútiaci moment 260 Nm, pričom poháňané sú vždy len predné kolesá.
Citroën ë-C4 (zdroj: Peter Kálmán)Batéria má kapacitu 50 kWh, výrobca hovorí o dojazde 350 km. Nám pri prevažne mestskom a prímestskom jazdení vystačil na 312 kilometrov.
Viete využiť nabíjací výkon až do 100 kW. Nabíjali sme len na 50 kW stojane od ZSE, kde maximálny výkon vydrží až takmer do 70 percent nabitia, potom klesá, aby neublížil batérii.
