Volkswagen ID.7 pripomína cestovanie vo vlaku prvou triedou (test)

Volkswagenu začiatok revolúcie s elektromobilmi nevyšiel podľa predstáv a prvé modely sprevádzali softvérové problémy. Zdá sa, že výrobca sa z chýb poučil a väčšinu odstránil.

Nič už tak nebránilo uvedeniu novej vlajkovej lodi – Volkswagenu ID.7. Aký je a v čom sa líši od modelov ID.3 a ID.4, sme zisťovali v redakčnom teste.

Volkswagen ID.7 (26 fotografií)

Oproti Tesle má Volkswagen trochu náročnejšiu úlohu. Okrem nových zákazníkov, musí presvedčiť aj tých existujúcich, že prechodu z Passatu alebo Arteonu do elektrickej ID.7 sa netreba báť a že všetko sa udeje prirodzene.

Stále si môžu kúpiť aj nový Passat, no štýlovejší Arteon už končí. A to je možno odpoveď, že na koho ID.7 vlastne cieli.

Hoci médiá ho začali porovnávať modernizovanou Teslou Model 3, v skutočnosti ide rozmerovo skôr o konkurenta väčšieho Modelu S.

Elektrická limuzína s veľkým kufrom

Na dĺžku má ID.7 takmer päť metrov a rázvoru kolies tiež veľa nechýba do trojmetrovej dĺžky. Zatiaľ je v ponuke liftback, ale čoskoro pribudne trochu zaujímavejšie kombi.

Zvláštne je, že v rámci koncernu Volkswagen s takouto elektrickou limuzínou najprv neprišlo Audi, novú A6 e-tron spoznáme až v priebehu tohto roka. V každom prípade, po záplave elektrických SUV je každá snaha o niečo iné vítaná.

Kufor ID.7 má objem 532 litrov. (zdroj: Peter Kálmán)

Po teste ID.4 a zaujímavého ID.Buzzu naše očakávania neboli veľké. Brali sme to tak, že Volkswagen ponaťahoval a rozvaľkal platformu MEB a to bude v zásade všetko.

To sme sa však mýlili. Začneme rovno vzadu.

Tak ako pri Arteone, aj tu sa kufor otvára spolu so zadným oknom, karoséria liftback sa už osvedčila aj pri Škode Superb. Za veľkým nakladacím otvorom je v prípade ID.7 kufor s objemom 532 litrov, keď sklopíte zadné opierky, narastie na 1586 litrov. Jeho dĺžka je 1,9 metra a šírka presne jeden meter.

Kto sedel v Tesle Model S vzadu, mohlo ho prekvapiť, ako málo miesta majú pasažieri nad hlavou. Pri ID.7 nič také nehrozí a priestor na nohy je priam grandiózny, podlaha je rovná bez stredového tunela.

Nechýba možnosť nastavovať teplotu klimatizácie, vyhrievané krajné sedadlá, dva USB-C sloty, kapsy na sedadlách či lakťová opierka s tunelom pre prepravu dlhých predmetov. Pri nízkom zimnom slnku však chýbajú roletky na oknách, čo je trochu nepochopiteľné šetrenie.

Vzadu má posádka veľa miesta, škoda len absencie slnečných clôn na oknách. (zdroj: Marek Čepa)

Príjemnejšie ovládanie a nové funkcie na palube

Prvým modelom ID.3 a ID.4 bolo vyčítané, že pracovisko vodiča pôsobí lacno. Minimalizmus je dnes síce v kurze, ale Volkswagen zobral pripomienky do úvahy a pri ID.7 už vidieť výsledky. Napríklad stredový tunel je plnohodnotný s uzatvárateľnými odkladacími priestormi a poriadnou lakťovou opierkou.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Volkswagen ID.Buzz je dobrým spôsobom, ako si obľúbiť elektromobil (test) Čítajte 

Ergonomické sedadlá sú naozaj perfektné, chrbát neunavia ani pri dlhšom jazdení a rozmaznávať vás budú masážnymi funkciami, ktoré rozhodne stoja za to. Okrem vyhrievania a odvetrávania pribudla funkcia sušenia spoteného chrbta. Namiesto toho, aby vám sedadlo fúkalo studený vzduch na chrbát, radšej odvádza vlhkosť kanálikmi v molitane pod poťahmi.

Novinkou sú aj automaticky ovládané klapky výduchov vetrania na prístrojovej doske. Je to možno zbytočný luxus, na druhej strane auto vďaka senzorom vie, kam mieriť vzduch, aby nebol pre vodiča nepríjemný. Keď sa k tomu pridajú funkcie Smart klimatizácie, ide o jeden z najprepracovanejších systémov tepelného komfortu, aký dnes autá ponúkajú.

Volkswagen ID.7. (zdroj: Marek Čepa)

Už pri ID.Buzze sa objavil nový volič prevodovky, ktorý je na pravej páčke za volantom, takže stierače sa ovládajú vľavo, tak ako pri mercedesoch. Po tom, ako si sadnete za volant, je to spolu s automatickým štartovaním z ergonomickej stránky veľmi prirodzené a rýchle ovládanie.

Malá obrazovka pred vodičom sa presunula zo stĺpika riadenia na prístrojovú dosku a ďalšie informácie sa ponúkajú na head-up displeji, ktorý je štandardnou výbavou ID.7.

Obrazovka už vodiča nerozčuľuje

Dostávame sa k dosť ťažko prehliadnuteľnej 15-palcovej obrazovke. Spolu s novým, a konečne už rýchlym softvérom 4.0, ide o mozog auta, ktorý má celkom šikovne vyriešené ovládanie a prístup k jednotlivým funkciám. Treba ich však objavovať, hoci už pribudla aj horná lišta funkcií. Aj tak je však trochu tragikomické, aké absurdne malé je na 15-palcovej obrazovke tlačidlo pre menu klimatizácie.

S ňou súvisí aj ďalšie vylepšenie. Dotyková lišta pod obrazovkou, s ktorou sa nastavuje teplota a hlasitosť, má konečne podsvietenie a lepšie reakcie. Dotykové, alebo presnejšie haptické, tlačidlá ostali aj na volante. Hoci v nových neelektrických modeloch ich už Volkswagen poslušne nahrádza opäť klasickými tlačidlami.

Čo sa nijako nezmenilo, sú len dve tlačidlá vo dverách na sťahovanie okien. Prepínate si, či s nimi chcete sťahovať predné alebo zadné okná a je to dosť nešikovné riešenie.

Aj ID.7 ostala pri šetrení tlačidiel na sťahovanie okien. (zdroj: Marek Čepa)

S väčším výkonom aj dojazdom

Nový nie je len softvér, ale aj výkonnejší elektromotor, ktorý má teraz slušných 210 kW (286 koní) a krútiaci moment 545 Nm. Na koncepcii sa nič nemenilo, aj pri ID.7 poháňa zadné kolesá, z rýchlenie z nuly na sto trvá 6,5 sekundy. Vyššia je však maximálna rýchlosť, na nemeckých diaľniciach môžu majitelia ID.7 uháňať 180 km/h. V priebehu roka ešte pribudne štvorkolka GTX s aj predným elektromotorom a vyšším výkonom.

Batéria s využiteľnou kapacitou 77 kWh je už známa z predošlých ID. modelov, výrobca tvrdí, že energia jej vystačí na 621 kilometrov. Po úplnom nabití nám auto ukazovalo dojazd 507 kilometrov, tie však nezávisia len od štýlu jazdy, priemernej rýchlosti a vonkajšej teploty, ale aj od prevýšení. V každom prípade, trasy ako Bratislava – Košice už ID.7 zvládne na jedno nabitie.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok BMW i5 M60 ukazuje, že aj veľký elektrický sedan môže byť športový (prvá jazda) Čítajte 

Novinkou je možnosť predhriať si batériu, aby ste mohli nabíjať vyšším výkonom. Maximálne výrobca uvádza 175 kW, no krátkodobo zvládne aj viac.

Funkciu s predhrievaním sme už skúšali pri inovovanej Škode Enyaq 85x. Pri vonkajšej teplote okolo nuly trvalo predhriatie batérie 40 minút. Treba preto myslieť na zapnutie tejto funkcie s predstihom, najmä ak nemáte navigáciu nastavenú na konkrétnu nabíjačku.

Pri testovaní sme očakávali trochu nižšiu spotrebu, no treba brať do úvahy, že ide skoro o päťmetrovú limuzínu s hmotnosťou 2176 kilogramov a tiež fakt, že vonku je zima.

V mestskej premávke sa nám so zahriatym auto darilo jazdiť za 17 kWh, na okresných cestách za 16 kWh a na diaľnici pri 130-kilometrovej rýchlosti za 21 kWh. V priemere sme teda jazdili za 18 kWh.

Na dĺžku má ID.7 4961 mm. (zdroj: Marek Čepa)

Tiché a inteligentné jazdenie

A ako Volkswagen ID.7 vlastne jazdí? Pri dobrom hladkom asfalte a plynulom rozbehu máte rovnaký pocit, ako keby ste sa pohli sediac vo vlaku a ideálne v komfortnej prvej triede. Telo tento pohyb ani nezaznamená a je to veľmi zaujímavý pocit, ktorý nie je také ľahké v elektromobile dosiahnuť.

Potrebujete nielen dobre vyladenie nástupu krútiaceho momentu, ale aj perfektný podvozok a predovšetkým odhlučnenie. A úprimne, tu sa ID.7 vyrovná aj prémii, napríklad Mercedesu EQE.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Mercedes-AMG EQE 43 sa vás ráno opýta, ako ste sa vyspali (test) Čítajte 

Volkswagen dnes patrí k tým najlepším, čo sa týka jazdných asistentov. V aute sme mali prítomný Travel Assist, s ktorým je ID.7 už ozaj len krôčik od autonómneho auta. Čítanie značiek, udržiavanie v jazdnom pruhu aj pri slabo vyznačených čiarach či automatické spomalenie aj prejazd kruhovým objazdom bez akéhokoľvek stlačenia brzdového pedála. To všetko má dnes Volkswagen veľmi dobre zvládnuté.

Tentokrát nás zaujal ešte jeden detail. Keď sa blížite k obci, auto spomalí tak, aby pri tabuli s jej názvom už išlo predpisovou rýchlosťou. Nie však za každú cenu. Keď sa sa vás nalepí auto, systém vyhodnotí, že bezpečnejšie bude dokončiť spomaľovanie až v obci, aby vám „pretekár“ za vami náhodou neskončil v kufri. Podobné dilemy bude umelá inteligencia áut na základe senzorov riešiť čoraz častejšie a určite príde aj na komplikovanejšie situácie.

Volkswagen ID.7 nás dizajnovo nechytil za srdce. Rozhodne nie tak, ako keď prišiel Arteon. Na limuzínu je vysoký, čo je dnes problém väčšiny elektromobilov a spôsobuje ho hrubá podlaha s batériou. Dá sa to však spraviť aj elegantnejšie, dôkazom čoho je Tesla Model S, ale tiež BMW i5 či menší Hyundai Ioniq 6.

Keď však dáme bokom dizajnové (ne)sympatie, tak Volkswagen nás presvedčil, že sa pomerne rýchlo poučil z chýb a s ID.7 prináša seriózny, slušne vybavený a výborne jazdiaci elektromobil.

Volkswagen ID.7 (zdroj: Marek Čepa)