Ford Capri výkonom nešetrí, len sa s ním zabudol pochváliť

Fordu chvíľu trvalo, kým sa pustil do elektromobilov, no značka si zvolila dobrú taktiku a dohodla sa na spolupráci s Volkswagenom. Kým ten si ladil platformu MEB, Ford mu chystal nový Amarok a tiež Transporter a Caravelle.

Posun v uvedení elektromobilov Ford Explorer a Capri sa v konečnom dôsledku vyplatil, pretože Volkswagen medzičasom spravil viaceré vylepšenia a dnes ponúka najlepšiu 400-voltovú platformu na trhu. Ťaží z nej aj Škoda, Cupra a čiastočne Audi.

Aký je teda nový Ford Capri s reinkarnovaným menom z minulosti, sme zisťovali v redakčnom teste.

Ford Capri (18 fotografií)

Ostalo len meno a pár detailov

Na rozdiel od iných nejdeme hneď kritizovať značku za použitie starého mena. Kto sa v histórii Fordu až tak neorientuje alebo nepozeral britský seriál Profesionáli s agentmi Bodie a Doyle, tak zrejme si ani nevybaví pôvodné Capri.

Išlo o kupé verziu Cortiny so splývajúcou zadnou časťou a pohonom zadných kolies. Obľúbené bolo najmä vo Veľkej Británii. Lenže už je takmer 40 rokov po smrti, respektíve po konci výroby.

Prečo Ford recykluje mená nie je známe. V každom prípade tak, ako dnes pri Exploreri platí, že aj v minulosti na rôznych kontinentoch vyzerali rovnako pomenované autá úplne inak. Napríklad Fusion, Galaxy alebo Cougar.

Faktom je, že SUV-kupé verzia Exploreru zjavne chce trochu pripomínať staré Capri, hoci len v nepatrných náznakoch. Tým najvýraznejším je ukončenie bočných okien vzadu, ale aj predná maska v čiernej farbe a náznak štvorice okrúhlych svetiel. Už ich pripomínajú len nedokončené oblúčiky LED denného svietenia.

Dlhší ako Explorer a s väčším kufrom

Snahu dizajnérov sme ocenili hneď dvakrát. Keď sme Capri videl vedľa Exploreru, na ktorý sa prakticky vôbec nepodobá a keď sme náhodne zaparkovali vedľa Škody Enyaq Coupé, ktorá má rovnakú platformu, ale vyzerá úplne inak.

Ford Capri (zdroj: Peter Kálmán)

Oproti Exploreru sa nedá o Capri hovoriť ako o menej praktickej verzii, pretože napriek skosenej zadnej časti v štýle fastbacku alebo keď chcete liftbacku, je kufor väčší o 122 litrov. Pri verzii s pohonom zadných kolies má objem 572 litrov, pri štvorkolke, ako v našom prípade, je to 567 litrov. Rozdiel je v tom, že štvorkolka má vzadu pod podlahou výkonnejší a aj väčší elektromotor.

Celkovo má Capri dĺžku 4 634 mm, čo je o 166 mm viac ako pri Exploreri, rázvor kolies majú oba modely zhodných 2767 mm. Svetlá výška podvozka je pri štvorkolke Capri 190 mm.

Nechýbajú nápadité riešenia

Vnútri sa už rozdiely s Explorerom strácajú, iné je prakticky len spodné rameno volantu s dvoma okrúhlymi otvormi. Na vrchu prístrojovej dosky je soundbar audiosystému Bang & Olufsen, no ako prvá každému padne do oka 14,6-palcová obrazovka uprostred.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Ford s novým Explorerom zbytočne neexperimentoval a dobre urobil Čítajte 

Je zvislo orientovaná a vďaka mikrospínaču naspodku sa dá posúvať, takže si vodič nastaví sklon aký mu vyhovuje. Jej posunutím do čo najzvislejšej polohy je vrchná časť viac v zornom poli vodiča a dole odkrýva úložný priestor s dvoma USB-C portmi. V najšikmejšej polohe obrazovka nepresahuje vrchnú líniu prístrojovej dosky.

Dotyková odozva je rýchla, menu prehľadné, ale vidieť, že Ford sa nezamýšľal nad zlepšeniami, aké ponúka Škoda Enyaq. Napríklad rýchly prístup k najpoužívanejším funkciám vo vrchnej lište. Hľadanie a vypínanie niektorých asistenčných systémov je tak vo Forde trochu zdĺhavé. Dotykové ovládanie klimatizácie je dosť nízko, no to platí o všetkých autách, ktoré majú zvislo umiestnenú obrazovku.

Ford Capri (zdroj: Peter Kálmán)

Aj keď sme pri Cupre Born kritizovali dotykové tlačidlá na volante s haptickou odozvou, vo Forde nám až tak neprekážali, no uprednostnili by sme klasické. Z Volkswagenu je známy aj panel s tlačidlami na sťahovanie okien, prepínate, či chcete ovládať predné, alebo zadné okná. Ak patríte k tým vodičom, ktorí si občas omylom stiahnu zadné okno namiesto svojho predného, tak takéto riešenie zrejme uvítate.

Našli sme červené kladivko

Ford sa nedal strhnúť módou prerušených stredných tunelov, ktoré nie sú napojené na prístrojovú dosku, namiesto toho v Capri pekne pracuje s odkladacími priestormi. Nájdete tu „jaskyňu“ s bezdrôtovým nabíjaním smartfónu, druhý sa zmestí vedľa neho.

Keď sa držiak na nápoje nepoužíva, má svoje miesto v spodnej časti stredového tunela, rovnako aj kladivko na rozbitie okna v prípade núdze. (zdroj: Peter Kálmán)

Môžete sa rozhodnúť, či chcete mať poličku na drobnosti alebo držiak na dva nápoje. Ten sa dá totiž vybrať a uložiť dole do stredu k nohám. Tam nájdeme aj červené bezpečnostné kladivko ako v autobusoch. V krízovej situácii tak máte čím rozbiť okno.

Nechýba ani uzatvárateľná lakťová opierka s prekvapivo hlbokou schránkou. Zo zadnej strany je ukončená výduchmi klimatizácie pre zadných pasažierov a tiež dvojicou USB portov.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Škoda Enyaq Coupé iV RS je efektným autom s krízou identity (test) Čítajte 

Vzadu je pekne veľa miesta pred kolenami a dostatok je ho aj nad hlavou. Strecha sa v tomto bode ešte nezvažuje, cítite sa skôr ako v sedane.

Za obrovskú panoramatickú strechu by sme si nepriplatili. Nemá cloniacu roletku a v lete sa napriek UV ochrane cez ňu citeľne prehrieva interiér. Pri čiernych kožených poťahoch sedadiel bez možnosti odvetrávania to nie je ideálna kombinácia. Treba však dodať, že na rozdiel od Enyaqu Coupé vás Ford nenúti ísť do presklenej strechy.

Ford Capri (zdroj: Peter Kálmán)

Keď už spomíname Škodu, aj Ford má svoje praktické úložné riešenia. Ide napríklad o elastický plastový kôš v kufri, do ktorého viete dať nabíjacie káble, ale pokojne aj nákup. Chýbala nám možnosť sklopiť zadné operadlá priamo z kufra a zvuk pri elektrickom zatváraní dverí by nemusel byť taký otravný.

S výkonom sa zabudol pochváliť

Pod prednou kapotou nás Capri ako jediné auto na MEB platforme prekvapilo vkladacím úložným priestorom. Je síce symbolický a zvrchu ho chráni len sieťka, no na káble alebo povinnú výbavu stačí.

Capri sa predáva v troch výkonnostných verziách, dve slabšie sú s pohonom zadných kolies. Základná má 125 kW (170 koní), najvýkonnejšia s pohonom všetkých kolies ponúka 250 kW (340 koní) a krútiacim momentom 679 Nm. Zrýchlenie z nuly na sto za 5,3 sekundy. Volkswagen aj Škoda majú túto vrcholnú verziu ako športovú pod názvom GTX, respektíve RS a máme pocit, že ju vedia marketingovo lepšie predať.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok XPeng G6 v teste dokazuje, že európski výrobcovia elektromobilov by mali pridať Čítajte 

K najväčšiemu výkonu patrí aj najväčšia batéria s kapacitou 84 kWh, z toho využiteľných je 79 kWh a výrobca udáva dojazd 560 kilometrov.

Nabíjať viete pri DC výkonom 185 kW, počas testu na nabíjačke ZSE Drive sme sa dostali až na 188 kW. Výrobca uvádza, že z 10 na 80 percent nabijete batériu za 26 minút, my sme nabíjali z 3 na 80 percent o štyri minúty dlhšie, čo je skvelý výsledok. Pri stopercentnom nabití bol dojazd 453 kilometrov.

Ford Capri (zdroj: Peter Kálmán)

V chladnom počasí pred nabíjaním príde vhod predhriať si batériu, čo je opäť jedna z funkcií, kde sa Fordu oplatilo počkať na evolúciu elektromobilov na MEB platforme. Zamrzí len fakt, že sa pripláca za tepelné čerpadlo, a to 1150 eur. Taktiež sa neponúka možnosť obojsmerného toku energie pre napájanie externých spotrebičov, teda funkcia vehicle to load (V2L).

Dobre jazdí a veľa nežerie

Najsilnejším argumentom pre Capri sú jeho jazdné vlastnosti. Je pravda, že mnohé elektrické SUV síce majú výkonu na rozdávanie, ale jazdné vlastnosti vás neohúria. Ford si však dal záležať na naladení podvozka a jazdí výborne.

Druhá strana mince je fakt, že Capri nemá adaptívne tlmiče, takže nezažijete podvozok DCC ako pri Škode a Volkswagene. Napriek veľkým 21-palcovým kolesám sa nedá povedať, že by bolo auto tvrdé, nerovnosti celkom dobre filtruje, no má tendenciu poskakovať na zvlnenom povrchu.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Súboj športových SUV: má Volkswagen ID.5 na Ford Mustang Mach-e? Čítajte 

Priemernú spotrebu sme mali 17,6 kWh s tým, že aj po diaľnici sme pri 130-ke jazdili pod 20 kWh, čo je celkom obdivuhodné pri 2,2-tonovom SUV.

Páčilo sa nám tiež fungovanie jazdných asistentov vrátane adaptívneho a prediktívneho tempomatu. Ten si pred vjazdom do obce pekne spomalí na predpísanú rýchlosť a za tabuľou s koncom obce opäť zrýchli. Problém nebol ani s dobrzďovaním za pomalšími autami na diaľnici alebo s aktívnym udržiavaním v jazdnom pruhu.

Capri sa podaril a spolupráca s Volkswagenom ho vyšvihla medzi tie najlepšie elektromobily na trhu v rámci segmentu kompaktných SUV.

Dobre jazdí, jeho asistenti nerozčuľujú vodiča, je priestranný a vyzerá atraktívne. Cenovo je aj najvýkonnejšia verzia výrazne lacnejšia ako Enyaq RS. Je teraz len na Forde, ako všetko marketingovo uchopí a bude auto prezentovať. Pekná a dobre viditeľná žltá farba vivid yellow totiž stačiť nebude.

Ford Capri (zdroj: Peter Kálmán)

Elektromobily

Odoberať tému Odoberať

Novinka: Dostávajte upozornenia na nové články v sledovanej téme e-mailom. Vyskúšajte novú funkciu a zapnite si odber.

Nemecká vláda navrhuje predĺžiť daňové úľavy na kúpu elektromobilov

Nemecko sa snaží zatraktívniť kúpu elektromobilov.

TASR 2

Tesla prichádza na nemecký trh s lacnejšou verziou Modelu Y

V štandardnej verzii sa bude predávať od 39 999 eur.

TASR 2

Tesla zavádza na trh v Nemecku lacnejší Model Y

Spoločnosť už mesiace zápasí s poklesom predaja.

TASR 6

Súvisiace témy: Rodinné autá, Ford