| Kia EV3 GT-line FWD LR - prehľad základných parametrov | |
|---|---|
| Cena od / verzia od (eur) | 37 690 / 52 290 |
| Spotreba výrobca / test (kWh/100 km) | 16,2 / 18,6 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 460 + 25 |
| Rozmery – rázvor; dĺžka; šírka; výška (mm) | 2680; 4300; 1850; 1560 |
Počas testu sa nám pri nabíjaní náhodne stretli dve generácie elektromobilov Kia. Kým e-Soul bol pred šiestimi rokmi ešte okrajovým modelom v ponuke, novú EV3 už Kia vidí v nasledujúcich rokoch ako dôležitý model pre európsky trh. Ako sa s ním žije, sme zisťovali v redakčnom teste.
Po dvoch veľkých elektrických modeloch EV6 a EV9 prišla Kia s kompaktným crossoverom. Ten je síce tiež postavený na E-GMP platforme, ale s 400-voltovou architektúrou a pohonom predných kolies. Netreba si ho však mýliť s najdostupnejším elektrickým modelom, ktorým má byť až EV2 vyrábaná na Slovensku.
Nápaditý dizajn s malými pripomienkami
Dizajnovo ide opäť o trochu výstredné auto, pripomína zmenšenú EV9 a priťahuje zvedavé pohľady. Ku karosérii len zopár postrehov, vzadu je veľký strešný spojler, ktorý pomáha zlepšovať aerodynamiku, hore pod spojlerom je šikovne skrytý stierač.
Kia EV3 GT-line. (zdroj: Peter Kálmán)Kľučky predných dverí sú výsuvné, no ich tvar je trochu nešikovný na uchopenie a keď je auto mokré, môžu sa vám pri otváraní vyšmyknúť.
Nabíjací konektor je pri EV3 v pravom prednom blatníku, podobne ako pri Megane a Scenicu, čo z dôvodu naťahovania káblov nie je úplne šikovné umiestnenie pri verejných nabíjačkách aj domácich wallboxoch. Lepšie umiestnenie uprostred prednej masky má elektrická Kia Niro alebo Hyundai Kona Electric.
Kia EV3 je už aj na Slovensku. Vieme, koľko bude nový elektromobil stáť Čítajte Verzia GT-line má pri EV3 spodné lemy karosérie z lakovaného čierneho plastu, ktorý je ťažšie udržiavať čistý, navyše lak na blatníkoch pred zadnými kolesami sa rýchlo ničí od kamienkov. Nižšie výbavy majú tieto lemy z matného nelakovaného plastu, čo je určite praktickejšie.
Interiér EV3 je celkom príjemným prekvapením, ocenili sme výbornú ergonómiu z pohľadu vodiča, ale aj kvalitné spracovanie. Treba však dodať, že sivé plasty na prvý pohľad vedia pôsobiť trochu lacným dojmom, hlavne pri nižších výbavách, kde prístrojová doska nie je dekorovaná látkou.
Šetrenie najviac cítiť na zadných sedadlách, kde je síce viac miesta ako vo Volve EX30, ale menej ako v Elroqu alebo Scenicu. Sedí sa vysoko a vzpriamene, nad hlavou neostáva prakticky žiaden priestor, pred kolenami je ho našťastie dosť.
Nepoteší absencia trojzónovej klimatizácie, chýbajúca možnosť polohovať sedadlá a tiež tu nie je otvor na prevoz dlhých predmetov. Pod sedadlami je v rámci príplatkového balíka V2L praktická 230-voltová zásuvka.
Kufor má objem 460 litrov. (zdroj: Peter Kálmán)Kufor s objemom 460 litrov má dvojitú podlahu, po sklopení operadiel vzniká rovná plocha a objem sa zväčší na 1251 litrov. Bočný obklad kufra je z plastu, ktorý je náchylný na poškriabanie a tiež tu chýbajú praktické úložné riešenia ako v Elroqu.
Tlačidlá vyhrávajú nad displejmi
Presuňme sa však dopredu, kde EV3 dokazuje, že je príjemným každodenným spoločníkom. Oproti prvým jazdám sme mali trojramenný športový volant, ktorý je praktickejší, pretože oproti štandardnému dvojramennému nezakrýva páčku, na ktorej je štartovacie tlačidlo.
Čo však stále zakrýva je displej klimatizácie. Je totiž nešťastne umiestnený medzi dvoma 12,3-palcovými obrazovkami. Napriek ním je Kia EV3 dôkazom, že moderná prístrojová doska môže ostať aj pri klasických tlačidlách pre ovládanie klimatizácie. Rovnako sme ocenili, že tlačidlami na dverách sa jednoducho zapína vyhrievanie volantu aj sedadiel.
Kia EV3 jazdí výborne a má čím zaujať, problémom však môže byť cena Čítajte Na prvý pohľad originálnym riešením je lakťová opierka s integrovaným výsuvným stolíkom na notebook. Využiť ho môžete na prácu počas nabíjania auta. V praxi však nejde o veľmi šikovné riešenie, radšej by sme volili štandardnú lakťovú opierku z nižších výbav, ktorá aspoň má v sebe úložné priestory.
Prísne oko a ukážkový systém rekuperácie
Pochvala ide za prehľadné menu infotainmentu a jednoduché používanie tlačidiel na volante, vrátane nastaviteľnej skratky pre rýchle vypnutie niektorých asistenčných systémov.
S nimi sa, žiaľ, spája jeden špeciálne otravný, ktorým je sledovanie očí vodiča. Musia ho mať aj iné značky, ale všímame si, že Hyundai a Kia ho majú až príliš citlivo nastavený. Stačí trochu dlhší pohľad do spätného zrkadla alebo len príliš upretý pohľad pred seba na cestu a už sa ozve varovanie.
Výsuvný stolík v lakťovej opierke EV3. (zdroj: Peter Kálmán)Samotný prínos tohto systému nespochybňujeme, mikrospánok vie byť na cestách nebezpečný, ale chcelo by to ešte lepšie vyladiť, inak bude vodič pri každom nasadnutí do auta podobné systémy hneď vypínať.
Ford s novým Explorerom zbytočne neexperimentoval a dobre urobil Čítajte Ostatní asistenti sú už našťastie bezproblémoví, dobre fungoval adaptívny tempomat, dokonca aj asistent zmeny jazdných pruhov, stačí dať smerovku a EV3 na diaľnici automaticky zmení jazdný pruh.
V čom Kia EV3 v rámci elektromobilov fakt vyniká, je dobre zvládnutý systém rekuperácie. Veľmi rýchlo sme si zvykli jazdiť s jedným pedálom, keďže po zložení nohy z akcelerátora auto plynulo zastavuje, samozrejme sa dá nastaviť intenzita rekuperácie pádlami za volantom alebo si ju môžeme úplne vypnúť, prípadne zvoliť automatický režim spomaľovania.
Len jeden motor a dve možnosti batérie
Jedinou možnosťou pohonu je zatiaľ elektromotor s výkonom 150 kW (204 koní) a s krútiacim momentom 283 Nm. Na výber sú však dve lítium-iónové batérie s NMC katódou od spoločnosti LG Chem.
Menšia pri verzii Standard Range má kapacitu 58,3 kWh (55 kWh netto) a vydržať má dojazd 436 km. V našom prípade však išlo o najvyššiu výbavu GT-line s veľkou batériou Long Range, keď je kapacita 81,4 kWh (78 kWh netto) a kombinovaný dojazd podľa výrobcu až 605 kilometrov v prípade, že má auto 17-palcové kolesá. Pri 19-palcových je to 563 kilometrov.
Rozdiel v batériách je okrem pohotovostnej aj vo vyššej prípustnej hmotnosti, pri väčšej batérii môže auto ťahať aj tonový brzdený príves. Maximálna rýchlosť je pri oboch verziách 170 kilometrov za hodinu a zrýchlenie z nuly na sto trvá 7,5 sekundy, respektíve pri väčšej batérii 7,7 sekundy.
Škoda Elroq sa môže stať medzi elektromobilmi hitom, vyskúšali sme, ako jazdí Čítajte Dobre vyladený pohon aj komfort
Pri akcelerácii sa ukazuje, ako má Kia dobre zvládnutý prenos výkonu, v režime Eco je rozbiehanie ako s klasickým autom so spaľovacím motorom, pri Comfort sa už prejavuje koncepcia s predným pohonom a trochu prešmykujú kolesá, najmä ak je cesta mokrá.
Tento tradičný problém elektromobilov s predným pohonom súvisí prenosom váhy na zadnú časť pri počiatočnom zrýchlení, pričom predná náprava sa vtedy odľahčí. Prešmyky však neboli také výrazné, ako napríklad pri novom Mini Aceman, no so Škodou Elroq alebo Volvom EX30, ktoré majú štandardne pohon zadných kolies, ich netreba riešiť.
Vzadu sa sedí vysoko a kým pred kolenami je dostatok priestoru, nad hlavou už žiaden neostáva. (zdroj: Peter Kálmán)Inak sa s EV3 jazdí veľmi príjemne, riadenie je presné, nie príliš preposilované a s autom sa ľahko parkuje a manévruje v zúžených priestoroch. Dobrou správou je, že podvozkovo je auto komfortné aj na 19-palcových kolesách, Ford Explorer je napríklad v tomto smere tvrdší. Napriek tomu by sme aj kvôli nižšej spotrebe volili 17-palcové kolesá, ktoré sú pre nižšie výbavy.
Malé Volvo EX30 v sebe skrýva veľký potenciál aj výkon Čítajte Keď sme vedľa EV3 videli e-Soul, vynorili sa príjemné spomienky, išlo o jedno z prvých áut, kde sme vedeli v teste bez obmedzovania sa a šetrenia energie dosiahnuť pri 64 kWh batérii dojazd cez 330 kilometrov, teraz to už bolo pri EV3 s 81,4 kWh batériou 450 kilometrov a to pri skorej jari s vonkajšou teplotou 6 stupňov.
Šikovnou funkciou, ktorú má pri elektromobiloch aj Renault, je údaj na palubnom počítači o minimálnom a aj maximálnom dojazde. Ten bol však až ťažko uveriteľných 739 kilometrov.
Bezproblémové a rýchle nabíjanie
Maximálny nabíjací výkon Kia uvádza 128 kW a auto disponuje funkciou manuálneho alebo automatického predhrevu batérie. Samozrejme, záleží na tom, z koľkých percent batériu nabíjate.
Umiestnenie nabíjacieho konektora až za kolesom je pri niektorých nabíjačkách trochu nešikovné. (zdroj: Peter Kálmán)Napríklad pri stave zo 60 percent sa nám nepodarilo dosiahnuť vyšší nabíjací výkon ako 80 kW a na dobitie do 90 percent bola potrebná polhodina. Pri ďalšom nabíjaní sme za rovnaký čas sa dostali z 35 na 85 percent batérie a maximálny nabíjací výkon bol 125 kW.
Spotreba zodpovedá hranatým tvarom aj vyššej stavbe karosérie. Na diaľnici sme pri ustálenej 130-ke jazdili za 24 kWh na 100 kilometrov, na okreskách za 16,7 kWh a v meste za 15 kWh. Celkový priemer počas testu bol teda 18,6 kWh pričom Kia uvádza 16,2 kWh/100 km.
Vyskúšali sme Mini Aceman, ktoré už spaľovacie motory nedostane Čítajte Na rozdiel od Elroqu nemá EV3 možnosť priplatiť si v základnej výbave za tepelné čerpadlo, táto možnosť je až od druhého stupňa a štandardom je od tretieho stupňa výbavy. Oproti Škoda však Kia ponúka za príplatok funkciu obojsmerného toku energie (BiDi), takže auto nemusí len prijímať ale aj odovzdávať energiu a pomocou adaptéra napájať elektrické spotrebiče (V2L) alebo aj domácnosť (V2H).
Okrem vnútornej 230 V zásuvky sa dá zvonku pripojiť adaptér pre napájanie spotrebičov alebo domácnosti. (zdroj: Peter Kálmán)Mohla by byť lacnejšia
Treba brať do úvahy, že priestorovo Kia EV3 nie je ekvivalentom pre Sportage, tým bude väčší, a teda aj drahší model EV5. Na účely jediného auta v domácnosti by EV3 mohla stačiť, hoci očakávali sme vzadu viac priestoru pre posádku.
Čo celkový dojem z podareného elektromobilu zatiaľ najviac kazí, je slovenská cena. Je, žiaľ, o 1700 eur vyššia ako v Nemecku, v základnej výbave EV3 vyjde na 37 690 eur a v našom prípade sa cena testovaného modelu vyšplhala až na 55 770 eur.
Aj to je dôvod, prečo by sme sa priklonili pri výbere k základným výbavám EV3, no všeobecne by mala ísť cena na našom trhu dole, a to aj v kontexte konkurenčných elektromobilov, najmä Škody Elroq. Inak hrozí, že EV3 ostane na cestách podobne vzácnym javom, ako bola Kia e-Soul.
Kia EV3 GT-line. (zdroj: Peter Kálmán)| Z testovacieho zápisníka | |
|---|---|
| Značka a model | Kia EV3 |
| Verzia | GT-line FWD LR 81,4 kWh |
| Cena modelu od / verzie od / test. modelu (eur) | 37 690 / 52 290 / 55 770 |
| Výkon - kW(k) | 150 (204) |
| Krút. moment - (Nm) | 283 |
| Zrýchlenie z 0 - 100 km / h - výrobca (s) | 7,7 |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 170 |
| Spotreba výrobca / test (kWh / 100km) | 16,2 / 18,6 |
| Kapacita batérie (kWh) | 81,4 |
| Nabíjací výkon (kW) | 128 |
| Funkcia V2L/V2H/V2G | áno/áno/áno |
| Rozmer pneumatík | 215/50 R19 |
| Pohotovostná hmotnosť (kg) | 1810 - 1930 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 460 / 1250 + 25 frunk |
| Svetlá výška podvozka (mm) | 140 |
| Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2680; 4300; 1850; 1560 |
